東日本旅客鉄道株式会社のプレスリリース
○JR東日本グループでは、グループ経営ビジョン「勇翔2034」に掲げた「技術力の深化と進化」のもと、最先端技術を活用した商品・サービスにより、「技術サービス企業グループ」を目指し技術開発に取り組んでいます。
○2018年度から自動運転バスの実証試験を進めてきましたが、このたび、2026年5月より気仙沼線BRTの柳津(やないづ)駅～水(みず)尻(しり)川(がわ)AP間の専用道において、レベル4の自動運転走行を実施することになりました。最高速度約60km/h、走行距離約15.5kmは、国内のバスによるレベル4での自動運転で最速・最長となります。なお、本取り組みは5月29日から7月4日の間の毎週金曜日と土曜日の運行を予定しており、通常の営業運転とは異なる形態で実施します。
○今回の運転終了後、2028年度までに水尻川AP～志津川(しづがわ)駅間の一般道において、レベル4の自動運転走行を目指します。
１．これまでの開発の経緯および当社自動運転バスの特徴
（1）経緯
2018年度からBRT専用道区間で自動運転バスの各種試験を実施しており、これまでの試験結果等から安全性の確認が取れ、2025年度に気仙沼線柳津駅～水尻川AP※間において「走行環境条件の付与（東北運輸局）」・「特定自動運行許可（宮城県公安委員会）」といった各種認可等が得られたことから、自動運転レベル4で走行することが可能となりました。
なお東北地方でのレベル4での自動運転に関する認可等取得は当社が初めてです。
※AP：アプローチ 専用道と一般道の境界部分
（2）特徴
・自動運転レベル4は、特定条件下でシステムがすべての運転操作と緊急停止を行うため、運転士の監視、介入が不要です。
・BRT専用道内に約2mごとに埋設した磁気マーカ（約10mごとにRFID※付）と車両の磁気センサで自車位置を高精度に認識することで最高速度約60km/hで自動運転を実現します。（国内最速）
GNSS位置情報を受信しにくいトンネル内でも自車位置認識が可能で安定した走行ができます。
※RFID付磁気マーカを用いることで、車両が「今、ルート上のどの地点にいるか」という絶対位置を瞬時に認識することが可能
・気仙沼線BRT柳津駅～水尻川AP間片道約15.5kmを走行します。（国内最長）
2．気仙沼線BRT レベル4での自動運転走行の実施
今回、気仙沼線BRT専用道 柳津駅～水尻川AP間で乗務員乗車型の自動運転を実施します。
（1）実施区間 気仙沼線BRT専用道 柳津駅～水尻川AP間
・折り返しのため水尻川AP～志津川駅間は手動運転で走行します。
・往復での乗車となり、志津川駅等での途中下車はできません。
（2）運転実施日、実施時間、運賃
・運転実施日
2026年5月29日(金),30日(土)
2026年6月5日(金),6日(土),12日(金),13日(土),19日(金),20日(土),26日(金),27日(土)
2026年7月3日(金),4日(土)
・実施時間
柳津駅 9:40集合 →（志津川駅折返し）→ 柳津駅 11:20解散
柳津駅 13:00集合 →（志津川駅折返し）→ 柳津駅 14:40解散
・多くの皆さまに自動運転バスの先進性を知ってもらうためご希望の方は無料でご乗車いただけます。
（3）応募方法
乗車希望の方は以下のリンク先からお申込みください（応募開始日：本日より、応募締切日：各実施日の2週間前まで）。集合時間等の詳細はリンク先に記載の内容をご確認ください。
＜リンク先＞ https://forms.office.com/r/8kUpsp57bX
（4）その他
・バスの都合等により、急遽運転を休止する場合があります。
・多くのお申し込みをいただいた場合、ご乗車いただけない可能性があります。
3．当社のBRTについて
BRTとは、バス・ラピッド・トランジット（Bus Rapid Transit）の略で、専用道等を走行することで、速達性・定時性の確保等が可能となるバスをベースとした交通システムです。
地域の移動を支えるモビリティとして、運行開始以来13年間、地域の多くの皆さまにご利用いただいております。
これまでの間、地域の皆さまの移動の目的地となるような病院や学校などの公共施設付近への駅の新設や地域イベントとの連携、また、地域連携ICカードであるodeca（オデカ）の導入などにより、地域の皆さまの利便性を高める取組みを進めてきました。
また、過去に実施した自動運転バスの試乗会にご乗車いただいた皆さまからのアンケート結果では、実用化への高い期待が寄せられています。自動運転バスの開発は、持続的な公共交通を維持運営していくための手段の一つであり、今後も次代に向けたチャレンジを続けます。
4．その他
走行試験期間中に実施していた気仙沼線BRT柳津駅～志津川駅間の迂回運転は、2026年7月12日（日）までとなります。7月13日（月）の初便から通常運転となりますのでご注意ください。
【参考】
1. 自動運転バス開発に関する主な経緯
2. 自動運転のレベル分け
3. BRT運行に関する主な経緯
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年月 |
内容 |
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2012年12月 |
気仙沼線BRT運行開始（以降、専用道延伸、ルート変更等） |
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2013年3月 |
大船渡線BRT運行開始（以降、専用道延伸、ルート変更等） |
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2013年8月 |
BRT専用ICカード「odeca」使用開始（2023年 地域連携ICカードとしてリニューアル） |
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2020年3月 |
両BRT線の直通運転（大船渡線BRT鹿折唐桑駅発～気仙沼線BRT本吉駅行） |
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2021年3月 |
大船渡線BRT 三陸道経由での運行開始 |
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2021年12月 |
気仙沼線BRT専用道整備完了 |
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2024年3月 |
大船渡線BRT専用道整備完了 |
4．過去の主なプレスリリース
2025年8月26日プレスリリース「気仙沼線BRTにおける迂回運転の実施について」
https://www.jreast.co.jp/press/2025/morioka/20250826_mr01.pdf
2024年3月22日プレスリリース 「気仙沼線BRTにおける自動運転バスレベル4の認可について」
https://www.jreast.co.jp/press/2023/20240322_ho01.pdf
2022年9月6日プレスリリース 「BRT 専用大型自動運転バスの実用化開始について」